Demikianlahulasan tentang Modifikasi RX King Ceper yang aslinya langsiran tahun 2002, terbilang simple tapi dengan hasil yang rapih. Anda bisa mendapatkan gambar dan informasi modif RX King lainnya, seperti bahasan yang bisa anda lihat pada tema Modifikasi RX King.Untuk mendapatkan ide modifikasi motor terbaru, silahkan berkunjung secara rutin, karena disini akan kami hadirkan ragam modifHomeRumah TanggaLain-LainAtur jumlah dan catatanSINGLE SEAT CBR150R K45R 2021 2022 COWL 83450-K45-G ALL NEW CBR 150Kondisi BaruMin. Pemesanan 1 BuahEtalase Semua EtalaseSTOK MERAHHITAM GLOSSYHITAM DOFF PUTIH REPSOL PUTIH POLOSORIGINAL ASTRA HONDA MOTOR / HONDA GENUINE PARTSJAMINAN ORI, JIKA TIDAK ORI DAN BARU UANG KEMBALIHARAP TELITI SEBELUM KLIK BELI ATAU BISA KONSULTASI VIA CHAT TERLEBIH DAHULUBACA JUDUL, DESKRIPSI, CATATAN PELAPAK, CEK FOTO GESER FOTO UNTUK GAMBAR DETAILDAN MOTORAda masalah dengan produk ini?ULASAN PEMBELI
HargaHonda PCX 150 dan spesifikasi Honda PCX 150 mulai dari kelebihan, kekurangan, desain, mesin, suspensi, dimensi, fitur, dan gambar. Motor Matik dari Honda dengan rentang harga Dibawah 30 Juta. model terbaru dari skutik premium Honda ini juga sudah dilengkapi seat stopper yang berfungsi sebagai penahan posisi jok dari Honda PCX 150 ini
Pengertian dan fungsi CMP Sensor - Komponen sensor EFI yang tak kalah penting untuk diketahui dan dipelajari adalah Camshaft Position Sensor atau CMP Sensor. CMP sensor merupakan salah satu sensor vital yang terdapat pada sistem bahan bakar dengan injeksi atau EFI Electronic Fuel Injection. Fungsi penting dari CMP sensor adalah untuk menentukan langkah hisap di mana terjadi pembukaan injektor atau penginjeksian sistem bahan bakar. Komponen ini merupakan salah satu sensor yang terdapat pada sistem Electronic Fuel Injection EFI, letaknya di bagian penutup timing belt atau timing chain. Tanpa camshaft position sensor yang bekerja dengan baik, maka mobil secara otomatis akan sulit hidup atau mesin hidup tapi beberapa injektor tidak bekerja Bentuk Dan Posisi Letak CMP Sensor Camshaft Position SensorKomponen CMP Sensor pada umumnya terletak di bagian depan camshaft atau lebih tepatnya pada penutup timing belt atau timing chain, namun pada setiap kendaraan penempatan ada yang tidak sama. Pada beberapa kendaraan CMP sensor ada yang terletak pada bagian kepala silinder di atas bawah dengan WTS sensor Water Temperature Sensor. Selain itu, pada beberapa sistem EFI jenis lain, CMP sensor terletak pada distributor CMP SENSOR CAMSHAFT POSITION SENSORKomponen dalam kendaraan bermotor ini bekerja sama dengan sensor crankshaft position sensor pada mesin untuk mengetahui posisi poros camshaft secara tepat. Hasilnya, sensor CMP akan mengetahui dengan tepat posisi silinder pada posisi Titik Mati Atas TMA. Namun, secara umum fungsi camshaft position sensor adalah memberikan data masukan ke ECU tentang posisi langkah mesin. Hal ini dilakukan untuk menentukan langkah isap di mana terjadi pembukaan injektor atau penginjeksian. Jadi, CMP ini terdiri atas komponen elektronik di dalam sensor case. Sensor CMP juga bertanggung jawab dalam pendeteksian posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran sinyal rotor yang digerakkan langsung oleh camshaft. Pendeteksian ini dilakukan untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve. Selain itu, juga untuk menentukan waktu terjadinya pengapian dan penyemprotan bahan bakar pada setiap ruang bakar mesin secara Camshaft Position Sensor CMP Sensor Chamshaft Potition Sensor CMP Sensor bekerjasama dengan CKP Sensor Crankshaft Position Sensor untuk mengetahui posisi chamshaft noken AS dengan sangat tepat. Hasilnya, CMP Sensor akan dapat mengetahui dengan tepat posisi silinder pada posisi Titik Mati Atas TMA. Secara umum, Camshaft Position Sensor berfungsi untuk memberikan data masukan ke ECU tentang posisi langkah mesin, untuk menentukan langkah isap dimana saat terjadi pembukaan injektor / penginjeksian. Jadi, Camshaft Position Sensor terdiri atas komponen elektronik yang terdapat di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki. Sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake valve dan exhaust valve juga untuk menentukan kapan terjadinya pengapian dan penyemprotan bahan bakar pada setiap ruang bakar secara berurutan. CARA KERJA CMP SENSOR CAMSHAFT POSITION SENSORCMP sensor menggunakan prinsip induksi elektromagnetik untuk bekerja. Secara umum terdapat dua bagian utama yaitu rotor dengan satu nok tonjolan yang terbuat dari logam, dan stator yang terbuat dari magnet permanen. Saat mesin berputar, poros camshaft juga akan berputar, yang akan menyebabkan rotor berputar. Ketika nok tonjolan memotong medan magnet stator maka akan muncul sinyal PWM berupa tegangan. Tegangan ini berasal dari pickup coil dan kemudian dikirim ke ECU sebagai informasi posisi top 1. Saat tonjolan mendekati stator kutub magnet maka medan magnet pada gulungan coil berubah. Karena perubahan medan magnet, gulungan akan menghasilkan tegangan induksi. Besarnya tegangan induksi sesuai dengan kecepatan dan kekuatan perubahan medan magnet. Semakin cepat putaran mesin, semakin banyak tonjolan yang akan memotong medan magnet di stator. Oleh karena itu sinyal tegangan yang dihasilkan juga akan lebih cepat. Informasi ini akan digunakan untuk menentukan waktu injeksi dan waktu pengapian busi. Hambatan kumparan pada kumparan pick up coil adalah 200-2500 ohm. Pada saat yang sama tegangan induksi awal adalah 1-2 volt, dan saat putaran mesin meningkat maka tegangan induksi akan meningkat. Dalam semua kasus, karena tegangan induksi sangat kecil, pelindung kabel biasanya disediakan yaitu cable shield. Pada sensor yang menggunakan jenis hall effect, di mana frekuensi tegangan yang dikirim ke sensor berubah sesuai dengan kecepatan putaran. Dengan kata lain, CMP sensor jenis hall effect tidak bergantung pada perubahan medan magnet. Sinyal digital ini dikirim ke ECU sebagai informasi tentang top kompresi silinder satu. Biasanya, tegangan input adalah 5/12 KERUSAKAN CMP SENSOR CAMSHAFT POSITION SENSORCMP sensor dapat rusak seiring dengan waktu penggunaan yang memang sudah lama, selain itu bisa juga karena faktor keausan atau faktor eksternal ketika kecelakaan. Terkadang juga rusak karena kebocoran minyak. Berikut adalah beberapa gejala yang akan membantu Anda menentukan apakah sensor posisi camshaft Anda rusak atau tidak. Gejala yang paling umum dari sensor camshaft yang buruk adalah kondisi start yang sulit dan kemungkinan besar adalah performa mesin yang menurun . Sensor camshaft yang buruk menyebabkan kinerja mesin menjadi tidak maksimal. Adapun beberapa gejala yang dapat Anda kenali yaitu sebagai berikut CMP sensor dapat rusak selama penggunaan jangka panjang, tetapi juga dapat disebabkan oleh keausan atau faktor eksternal. Berikut ini adalah beberapa gejala yang dapat membantu dalam menentukan apakah CMP sensor rusak atau tidak. Gejala kerusakan CMP sensor yang paling umum adalah sulit saat start, dan kemungkinan akan menurunkan performa mesin. Kegagalan CMP sensor dapat menyebabkan performa mesin buruk. Berikut ini gejala yang bisa dikenali, yaitu1. Performa mesin menurun Masalah yang umum diakibatkan karena CMP sensor bermasalah adalah performa mesin yang turun secara drastis. Mobil akan lebih sering mogok, tersendat atau mati total. Bukan hanya itu, Efisiensi bahan bakar juga akan lebih boros. 2. Akselerasi mesin buruk Selain menimbulkan getaran mesin yang besar dan mesin yang tersendat, CMP sensor yang buruk juga menyebabkan penurunan akselerasi yang Masalah ketika pindah gigi Pada beberapa mobil dengan transmisi otomatis, saat CMP Sensor mengalami kerusakan akan mengakibatkan transmisi secara otomatis mengunci pada salah satu posisi gigi. Untuk mengganti posisi gigi pengemudi harus mematikan mesin baru kemudian mengganti gigi dan menyalakan mesin kembali. Sungguh ini sangat merepotkan, dan jika Anda mengalami hal ini maka segeralah periksa CMP sensor. 4. Engine tidak dapat distater Saat CMP sensor bermasalah, maka sensor tidak akan mengirimkan sinyal ke ECU. Akibatnya ECU tidak akan memberikan sinyal kepada sistem pengapian dan bahan bakar. Sehingga tidak ada percikan pada busi dan semprotan bahan bakar pada injektor saat starter. 5. Lampu check Engine menyala Hal ini adalah tanda paling mudah yang bisa diketahui bagi pengemudi. Saat kondisi normal, lampu check engine harus mati saat mesin menyala. Apabila lampu tetap menyala, maka kemungkinan besar terdapat sensor yang mengalami MEMERIKSA KERUSAKAN CMP SENSOR CAMSHAFT POSITION SENSORUntuk memeriksa kerusakan pada sensor camshaft, Anda bisa mengikuti langkah berikut ini Temukan dimana lokasi CMP sensor di mesin kabel pada konektor dengan CMP sensor. Lepas sensor menggunakan kunci ukuran yang tepat biasanya baut ukuran 10 secara hati-hati. Setelah CMP sensor pada kondisi sudah terlepas, ukurlah tahanannya menggunakan multi tester dan bandingkan nilainya dengan nilai tahanan pada buku perbaikan atau spesifikasi. Jika hasilnya berbeda, maka gantilah dengan yang baru. Saat memasangnya, pastikan untu mengganti seal oli dengan yang baru karena ini dapat mengakibatkan rembesan oli. Hubungkan kembali kabel ke konektor dan pastikan sudah rapat. Hidupkan mesin Demikian pembahasan kali ini mengenai CMP sensor. Semoga dapat bermanfaat dalam mempelajari sistem EFI Teknika!
Gambardi atas adalah manifold exhaust dari Honda CBR150R sedangkan gambar Bawah adalah Manifold Exhaust dari Honda CB 150R FITerlihat Pada Ujung manifold Exhaust CBR 150R terdapat sebuah Sensor yang kita kenal sebagai Port Sensor O2. kemungkinan karena mata gear belakang streetFire lebih besar dibanding CBR, jadi top speed agak
VARIANT & PRICE Pilih Warna Cyan MX King 150 Rp Harga Rekomendasi OTR Jakarta FEATURES New Graphic Design Memiliki desain grafis yang simetris dan semakin sporty dengan garis yang tebal dan terinspirasi dari konsep downforce berwarna bold yang dipadukan aksen cerah untuk kesan speedy yang merupakan ciri khas kuat MX King 150. LED Head Light Sporty style design 3 LED 2 Low Beam, 1 High Beam Head Light memberikan penerangan maksimal saat berkendara. Full Digital Speedometer Tampil dengan teknologi yang baru dengan full LCD speedometer yang modern dan informatif bagi pengendara. 150cc FI, Engine Liquid Cooled System Teknologi mesin balap yang memaksimalkan perfoma dengan mesin 4 valve 150cc Fuel Injection dilengkapi dengan Forged Piston, DiAsil Cylinder serta Liquid Cooled System. Light Frame Design Semakin lincah dengan Light Frame Design . Hadir dengan posisi berkendara sporty yang dilengkapi dengan suspensi Mono Shock dibagian belakang dan Pijakan kaki pengendara yang bisa dilipat membuat semakin nyaman dalam bermanuver & cornering. Wide Tubeless Tire Dengan ban tubeless yang lebar dikelasnya dilengkapi dengan Desain Velg ring 17 inch membuat tampilan MX KING semakin sporty dan memiliki Double Disk Brake yang memaksimalkan pengereman dan keamanan dalam berkendara. Hazard Lamp Untuk memberikan tanda dalam situasi darurat, sesuai UU no 22 tahun 2009 peraturan berlalu lintas pasal 121 ayat 1. SPECIFICATIONS Mesin + Tipe Mesin Berpendingin cairan, 4 langkah, SOHC, 4 Klep Jumlah/Posisi Silinder Silinder Tunggal/ Tegak Diameter x Langkah 57,0 x 58,7 mm Perbandingan Kompresi 10,4 1 Kapasitas Mesin 149,79 cc Daya Maksimum 11,3 kW / 8500 rpm Torsi Maksimum 13,8 Nm / 7000 rpm Sistem Starter Elektrik Starter & Kick Starter Sistem Pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin Total = 1,15 L ; Berkala = 0,95 L ; Ganti filter oli = 1,00 L Sistem Bahan Bakar Fuel Injection Tipe Kopling Basah, Kopling Manual , Multiplat Tipe Transmisi Constant Mesh, 5-kecepatan Pola Pengoperasian Transmisi 1-N-2-3-4-5 Rangka + Tipe Rangka Backbone Suspensi Depan Teleskopik Suspensi Belakang Monoshock Ban Depan 90/80-17M/C 46P Ban Belakang 120/70-17M/C 58P Rem Depan Rem Cakram Rem Belakang Rem Cakram Dimensi + P X L X T 1985 mm X 670 mm X 1100 mm Jarak Sumbu Roda 1290 mm Jarak Terendah Ke Tanah 155 mm Tinggi Tempat Duduk 795 mm Berat Isi 118 kg Kapasitas Tangki Bensin 4,2 L Kelistrikan + Sistem Pengapian TCI Battery GTZ4V / YTZ4V Tipe Busi NGK/CR8E VIDEOS Official TVC - MX King 150, The King of Street Product Launch My Yamaha Motor "My Yamaha Motor" aplikasi yang dibuat untuk semua konsumen yang mempunyai dan mengendarai sepeda motor ini mendukung Anda untuk mendapatkan gaya hidup yang lebih menyenangkan dengan sepeda motor Yamaha. DOWNLOAD NOW ACCESSORIES NGK IRIDIUM CR9EIX MX KING Rp 99,000 Harga Eceran Disarankan COVER PROTECTOR MUFFLER Rp 100,000 Harga Eceran Disarankan SPORT VISOR Rp 100,000 HET Harga Eceran Tertinggi AERO SCOOP Rp 150,000 Harga Eceran Disarankan Cover Radiator MX KING Rp 150,000 Harga Eceran Disarankan USB Charger Daytona MX-KING Rp 200,000 Harga Eceran Disarankan RK KIT Tech 3 MX-King Rp 320,000 Harga Eceran Disarankan SHORT REAR FENDER Rp 350,000 Harga Eceran Disarankan Lihatharga Kawasaki Ninja 250SL 2022, spesifikasi, fitur, warna, konsumsi BBM, review redaksi oto. Bahkan bisa dilihat juga review oleh yang sudah punya Ninja 250SL 2022 terbaru. Lihat promo dan simulasi kredit di bulan Agustus di kota Anda. Bandingkan juga Ninja 250SL 2022 dengan rivalnya seperti Ninja 250, CBR150R dan lainnya. Tentu anda sudah pernah mendengar bahwa motor Honda CB150R StreetFire menggunakan teknologi DOHC. Nah pertanyaannya apakah anda mengerti arti dari singkatan tersebut ? Apakah anda tahu bahwa selain DOHC juga ada teknologi SOHC ? Di artikel ini kita akan sedikit mengupas pengertian dari SOHC & DOHC. Pengertian SOHC SOHC adalah singkatan dari Single OverHead Camshaft yaitu merupakan mesin yang menggunakan satu Camshaft atau yang bisa dikenal dengan noken as, jadi setiap silinder terdapat satu noken as dengan 2 katup, yaitu katup isap intake valves yang mempunyai fungsi sebagai menghisap campuran udara dan bahan bakar kedalam ruang bakar dan katup buang exhaust valves yang berfungsi sebagai mengisap sisa pembakaran ke knalpot. Cara Kerja SOHC Pada tipe ini batang penekan tidak ada, sehingga gerakan balik dapat dinetralisir. Posisi cam berada diatas silinder yaitu ditengahnya, cam digerakkan oleh rantai penggerak yang langsung memutar cam sehingga cam menekan rocker arm. Poros cam berfungsi untuk menggerakkan katup masuk IN dan katup buang EX, agar membuka dan menutup sesuai dengan proses yang terjadi dalam ruang bakar mesin. Tipe ini komponennya sedikit sehingga pada putaran tinggi tetap stabil. Disebut single over head camshaft karena hanya menggunakan satu cam pada desainnya. Atau SOHC adalah system poros tunggal di kepala silinder. Pengertian DOHC DOHC adalah singkatan dari Double Over Head Camshaft, adalah Camshaft yang mempunyai Over Head double atau lebih jelasnya yaitu mesin yang dalam satu piston mempunyai dua pasang over head. Sehingga mesin tersebut mempunyai empat klep, dimana dua klep untuk mengatur masukan bahan bakar dan dua klep untuk mengatur keluaran gas buang menuju knalpot. Dan juga pada mesin jenis ini menggunakan dua noken as yang terletak pada kepala silinder. Cara Kerja DOHC Langkah pertama piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar dapat dilihat pada sistem pemasukan. Selanjutnya piston bergerak dari titik mati bawah ke titik mati atas, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi titik mati atas, waktu penyalaan timing ignition terjadi pada mesin bensin berupa nyala busi. Dan gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari titik mati atas ke titik mati bawah. Langkah ini adalah proses yang akan menghasilkan tenaga. Proses terakhir yaitu piston bergerak dari titik mati bawah dan titik mati atas, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk diteruskan ke lubang pembuangan. Perbedaan antara SOHC dan DOHC Pada dasarnya, hal yang membedakan antara SOHC dan DOHC terletak pada jumlah overhead camshaft di dalamnya. SOHC atau Single Over Head Camshaft memiliki 1 overhead / noken as yang di dalamnya terdapat 2 klep untuk masukan gas [intake] dan buangan gas [exhaust]. Sedangkan DOHC atau Double Over Head Camshaft memiliki 2 noken as yang masing-masing melayani 2 klep untuk intake dan exhaust di tiap nokennya. Untuk lebih jelasnya, perhatikan gambar berikut Gambar Perbedaan SOHC kiri & DOHC kanan Perbandingan Mesin SOHC dan DOHC Berikut ini penjelasan mengenai keunggulan dari masing-masing jenis mesin tersebut SOHC DOHC Terdiri dari 1 pasang over head Terdiri dari 2 pasang over head Umumnya hanya memiliki 2 klep dan 1 noken as meskipun ada yang memiliki 4 klep Umumnya tenaga yang dihasilkan lebih besar karena memiliki 4 klep dan 2 noken as Top speed tidak terlalu tinggi RPM lebih rendah Nilai RPM rotation per minute dan top speed lebih tinggi Biaya perawatan lebih murah Biaya produksi dan perawatan lebih tinggi Suku cadang lebih simple mudah didapat Suku cadang dan proses reparasi lebih kompleks Relatif lebih irit bahan bakar Relatif Lebih boros bahan bakar Mesin lebih ringan torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah / low-end torque Mesin lebih berat torsi bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi / top-end power Berdasarkan tabel di atas, terlihat sekilas bahwa mesin DOHC lebih unggul dari segi performa dibandingkan dengan mesin SOHC. Dikarenakan memiliki 4 klep yang dilengkapi dengan 2 noken as 1 noken melayani 2 klep, wajar saja apabila tenaga yang dihasilkan mesin DOHC untuk menggerakkan piston ketika fase masukan gas intake dan buangan gas exhaust akan semakin besar dan akurat. Namun, banyaknya jumlah klep yang dimiliki sebuah mesin akan menyebabkan “beban” mesin yang dihasilkan menjadi lebih berat. Hal ini terjadi pada motor dengan mesin DOHC. Pada motor yang menggunakan mesin DOHC akan bekerja dengan lebih baik pada kecepatan yang tinggi, sebaliknya motor lain dengan menggunakan mesin SOHC cenderung bekerja lebih baik pada kecepatan rendah nafas tarikan lebih pendek untuk mencapai top speed. Hal Lain Yang Perlu Anda Ketahui Akibat lainnya dari mesin DOHC adalah konsumsi bahan bakar yang cenderung lebih banyak, karena untuk menggerakkan mesinnya dibutuhkan tenaga yang lebih besar, sehingga membutuhkan bahan bakar yang lebih banyak daripada mesin SOHC. Namun, Honda saat ini sudah mulai melakukan inovasi dengan hadirnya versi terbaru CB 150R StreetFire yang dengan segala perkembangannya cenderung lebih irit bahan bakar dibandingkan motor dengan mesin DOHC lainnya. Jadi, sudahkah Anda mencoba ketangguhan dari mesin DOHC pada Honda CB 150R StreeFire keluaran terbaru? KnalpotTermignoni Buat Vixion,r15,byson,megapro,cbr - Bandung Barat Kab. Jeneponto Sparepart. Knalpot termignoni buat vixion,r15,byson,megapro,cbr ⭕ Misi gan mau menawarkan knalpot Akrapovik Cbr150,megapro,pulsar,byson,r25, mono.tiger.verza. Karakter suara ngebas adem Penampilan menarik Pemasangan d jamin mudah BahanHonda CBR250RR SP QS. Tenaga naik 1 PS dari model sebelumnya. Kukuhkan sport 250 cc 2 silinder paling kuat. Banyak ubahan pada mesin. Persaingan motor sport 250 cc 2 silinder segaris rasanya semakin ketat saja, terutama dalam hal performa mesin. Apalagi setelah Kawasaki Ninja 250 2023 generasi terakhir yang mampu jadi yang terbesar di kelasnya dengan tenaga 39 PS. Tapi hal itu kembali dipatahkan Honda CBR250RR yang tahun 2020 dengan kehadiran versi SP dan SP QS. Kala itu model ini mampu menghasilkan tenaga maksimal 41 PS. Tapi tak puas, Honda kembali menggebrak dengan Honda CBR250RR 2023 yang sektor dapur pacunya kembali kena oprek. Tenaga maksimalnya kini menjadi 42 PS di rpm dengan torsi sebesar 25 Nm di rpm. Baca juga Intip Detail Ubahan Bodi Honda Honda CBR250RR 2023, Lebih Gambot dan Sporty! Tak hanya itu, titik peak power dan peak torsi juga bisa dicapai pada putaran mesin yang lebih rendah, sehingga motor akan lebih responsif dan enak dipakai dalam kondisi stop & go. Saat menjajalnya di test track AHM di Deltamas, Cikarang beberapa waktu lalu, perubahan mesinnya terasa. Akselerasi cepat dan responsif. Respon mesin, akselerasi dan tenaga yang dihasilkan galak! Bahkan sesi drag terakhir sudah bisa tembus sekitar 120 km/jam sebelum melahap trek lurus sejauh 1,2 m. Top speed yang bisa dicapai 172 km/jam. Sementara media lain dengan bobot lebih ringan bisa 177 km/jam! Lantas apa rahasia ubahan mesinnya kali ini? Cylinder Head Ubahan dimulai pada kepala mesin alias cylinder head. Tujuan utamanya untuk menaikkan volume udara yang masuk ruang bakar lebih banyak, kedua lubang inlet port diperbesar jadi 21,6 mm dari sebelumnya 21,4 mm. Lubang inlet diperbesar agar suplai udara lebih lancar. Kemudian rasio kompresi menjadi 12,51 dari sebelumnya 12,11 agar gebukan udara di ruang bakar lebih padat. Untuk mengail rasio kompresi lebih tinggi, kubah ruang bakar dibuat lebih sempit. Camshaft alias noken as sebagai salah satu part penghuni cylinder head juga diubah durasinya. Tujuannya untuk memperkaya udara yang masuk ke ruang bakar, dengan menaikkan lift dari 6,8 mm menjadi 6,9 mm. Setelah itu ada juga ubahan pada durasi buka dan tutup klep in. "Tujuannya untuk volumetric efficiency, ini jadi kunci motor kencang tapi juga tetap irit," sebut Endro Sutarno selaku Technical Service Division PT Astra Honda Motor. Baca juga Varian Honda CBR250RR 2023 Makin Komplet, Di Mana Perbedaannya? Ring piston dan durasi camshaft ikut berubah. Piston dan Magnet Piston yang dipakai masih tetap berdiameter 62 mm dan tak berubah dari sisi bentuk. Namun ring piston yang dipakai ternyata kena upgrade. Ini dilakukan untuk menyesuaikan dengan rasio kompresi yang semakin tinggi. "Ring piston ini punya tekanan ke dinding silinder yang lebih lembut agar gesekan dengan liner lebih sedikit. Tapi tetap kuat menahan kompresi dan oli karena dengan bahan baru yang lebih kuat," sambung Endro. Ring piston baru menyesuaikan rasio kompresi. Berikutnya magnet diganti baru yang lebih ringan 20 gram yang ini menjadi gram saja. Diameter luarnya pun lebih kecil menjadi 126,5 mm dari sebelumnya 132,6 mm. Alhasil putaran mesin pun akan semakin ringan. Gearbox dan Final Gear Supaya paripurna upgrade yang dilakukan juga merambah pada gearbox. Perbandingan gigi 1 higga 6 berubah total. Untuk gigi 1-4 dibuat lebih ringan, namun gigi 5-6 dibuat lebih berat. Perubahan gearbox dan final gear untuk semua varian. Setelah itu diakhiri dengan final gear baru, yang awalnya 14-41 menjadi 14-42. Dengan begini bisa dilihat kalau AHM sepertinya ingin memberikan sensasi akselerasi yang lebih responsif pada Honda CBR250RR 2023 ini. Ubahan pada gearbox dan final gear ini juga merambah pada varian Standard, untuk meningkatkan akselerasinya. Lumayan jadi ikut kena upgrade tuh! Honda CBR250RR 2023 Dimensi P x L x T x 724 x mm Tinggi Jok 790 mm Sumbu Roda mm Jarak Terendah 148 mm Berat 166 kg STD 168 kg SP/SP-QS Tangki 14,5 liter Mesin Tipe 4-tak, DOHC 8 katup, 2 silinder inline Diameter x Langkah 62 x 41,4 mm Kapasitas 249,7 cc Transmisi Manual, 6 speed Tenaga Maksimal 38,7 PS rpm STD 42 PS rpm SP/SP-QS Torsi Maksimal 23,3 Nm rpm STD 25 Nm rpm SP/SP-QS Rangka dan Kaki-Kaki Tipe Rangka Diamond truss frame Sok Depan Upside down Sok Belakang Monosok Rem Depan Cakram Rem Belakang Cakram Ban Depan 110/70-17 Ban Belakang 140/70-17 Harga Rp 62,850 juta - Rp 79,8 juta otr JakartazqdHi4.
gambar posisi top noken as cbr 150
